Patrones para el desarrollo urbano-agrícola del área metropolitana de Guadix

Se plantea la creación de un plan regional que controle el crecimiento que la ciudad de Guadix, situada en el sureste de la provincia de Granada, va a sufrir a partir de su próximo establecimiento como nodo en el transporte ferroviario que conecta el sureste de España con el centro y con toda la vertiente mediterránea.

Primera propuesta. Febrero 2007. Antonio Pérez Blanco. Hector del Ojo García.

El territorio sobre el que se asienta la ciudad de Guadix goza de una gran riqueza natural, mantenida durante años gracias a la actividad agrícola y a la dispersión con que los núcleos de población se han desarrollado; ya que salvo Guadix, los demás núcleos no superan los xxxxx habitantes.

En los proximos años la zona va a cobrar una gran importancia ya que por su posición se convierte en un enclave fundamental en las redes de comunicación de Andalucía oriental. Este cambio no afecta solo a la ciudad de Guadix, sino que arrastra consigo a todo su área metropolitana; la cuál debe prepararse para un desarrollo adecuado al nuevo papel que va a representar.

Actualmente los servicios de que dispone la zona se encuentran dispersos en distintos núcleos, por lo que se requiere de un sistema de comunicación eficaz que permita el funcionamiento de este área como una única entidad. La infraestructura viaria existente está formada por unos ejes de circulación rápida; autovía y ferrocarril, que discurren tangencialmente a estos pueblos, subdividiéndose en ramales de menor tamaño inconexos entre ellos. Esta ausencia de conexiones internas fragmenta el área produciéndose todas las comunicaciones a través de la autovía, con la consiguiente perdida de fluidez.

 

La intención del proyecto es colonizar mediante infraestructuras este área de la misma forma que se hace en la ciudad. Sin embargo en este caso existen situaciones variadas con un carácter urbano muy distinto; por ello el proyecto opera a través de principios de compresión-descompresión durante su desplazamientos a lo largo del territorio.

Se propone potenciar el uso del transporte ferroviario a través de la creación de una red secundaria de tranvía ligero entre núcleos de población subordinada a la red principal.

Esta red se estructura proponiendo una movilidad directa a traves de distintos medios, facilitando el intercambio entre ellos en determinados puntos. De esta forma se actúa situando dos enclaves fundamentales dentro de esta red, la estación de Guadix y un intercambiador de transportes en Purullena.

 

Se propone una ampliación de las infraestructuras de la estación de Guadix, adecuándola a la nueva red de tranvía creada, ya que debe funcionar como intercambiador entre las dos redes ferroviarias y el automóvil.

 

En la localidad de Purullena se produce un salto de escala a nivel de movilidad, ya que debido a la dispersión del asentamiento en los pueblos de alrededor el transporte publico pierde su rentabilidad, tanto energética como económica. Por ello se coloca un intercambiador de transportes en la zona sur del pueblo asociado a un gran aparcamiento, en el que se sustituye el tranvía por el vehículo privado para las comunicaciones con otros pueblos de menor tamaño.

 

El proyecto pretende potenciar la zona y prepararla para un fuerte crecimiento a traves de la infraestructura viaria, siendo la mejora de los servicios de transporte público la base de la intervención.

Se trata de colonizar mediante infraestructuras un area de la misma forma que se hace en la ciudad. Sin embargo en este caso existen situaciones con un carácter urbano muy distinto dentro de la zona a tratar; por ello el proyecto opera a través de principios de compresión-descompresión durante su desplazamientos a lo largo del territorio.

Se propone potenciar el uso del transporte ferroviario a través de la creación de una red secundaria de tranvía ligero entre núcleos de población subordinada a la red principal.

Esta red se estructura proponiendo una movilidad directa a traves de distintos medios, facilitando el intercambio entre ellos en determinados puntos. De esta forma se actúa situando dos enclaves fundamentales dentro de esta red, la estación de Guadix y un intercambiador de transportes en Purullena.

 

Se propone una ampliación de las infraestructuras de la estación de Guadix, adecuándola a la nueva red de tranvía creada, ya que debe funcionar como intercambiador entre las dos redes ferroviarias y el automóvil.

 

En la localidad de Purullena se produce un salto de escala a nivel de movilidad, ya que debido a la dispersión del asentamiento en los pueblos de alrededor el transporte publico pierde su rentabilidad, tanto energética como económica. Por ello se coloca un intercambiador de transportes en la zona sur del pueblo asociado a un gran aparcamiento, en el que se sustituye el tranvía por el vehículo privado para las comunicaciones con otros pueblos de menor tamaño.

 

La reactivación de la zona se realiza a partir de la estación de Guadix, mediante la creación de un centro neurálgico que sirva como motor del desarrollo del lugar. La aparición de este nuevo polo, unido al ya existente del centro histórico de Guadix, genera una serie de tensiones de atracción-expansión muy fuertes entre ambos elementos.

El objetivo de la intervención es sacar el máximo partido a esta situación, controlando el desarrollo de forma que este sea compatible con los valores naturales de la zona.

Por ello se establecen los patrones de desarrollo urbano-agrícola, mediante los cuales se prepara el territorio para este crecimiento desarrollando una serie de infraestructuras de vivienda, trabajo y ocio compatibles con el mantenimiento de la actividad agrícola en la zona.

Estos patrones parten de la división del territorio de la intervención en seis áreas atendiendo a criterios geográficos, demográficos y ambientales. Se realiza un estudio de las parcelas de cada una de estas áreas asignándoles un nivel de protección de acuerdo con sus valores naturales. De esta forma se preservan las choperas y demás cultivos de la vega potenciando el asentamiento urbano en determinadas zonas menos aptas para el desarrollo agrícola.

 

La creación de seis patrones de desarrollo pretende conseguir una correcta distribución de los usos urbano y agrícola en cada una de las áreas, de modo que ambos coexistan aprovechando cada uno los beneficios que el otro le aporta. El sector urbano proporciona una mayor demanda de productos y un abaratamiento de los costes en transporte que beneficia al sector agrícola, mientras que este último satisface las demandas de ocio y esparcimiento de los

habitantes mediante la creación de un gran parque agrario.

Se plantea un sistema viario que conecte la estación de Guadix con la entrada de la autovía y con el centro histórico de la ciudad, creando al mismo tiempo un nuevo eje viario que une la estación con el polígono industrial.

Los edificios se adhieren a este sistema viario a modo de cluster, cubriendo las vías en ciertas zonas y permitiendo el acceso a los aparcamientos y servicios. De esta forma se crea una red interior de circulación bajo los edificios, que eliminan los automóviles del paisaje del de la vega y que permite recoger los gases expulsados por estos, dióxido de carbono y nitrógeno, para su posterior tratamiento en plantas especializadas.

 

Se proponen una serie de tipologías que se enganchan a una estructura general a partir de los patrones de desarrollo establecidos para cada zona.

Una pieza horizontal de tres plantas estructura el conjunto PD-A, adhiriéndose nuevas piezas en determinados puntos, unas verticales que ayudan a aumentar la densidad PD-B y otras horizontales de menor orden como aparcamientos PD-C

 

El proyecto plantea un nuevo modelo de gestión de la propiedad asociado al desarrollo económico de la población. Se otorga un carácter de propiedad privada a las viviendas y oficinas situadas en las pastillas PD-A, mientras que las situadas en las torres PD-B, se gestionan mediante diversas formas de alquiler. Los microalquileres permiten la llegada de nuevos habitantes con una estancia temporal en la ciudad, mientras que los alquileres proyectivos funcionan como virtuales hipotecas de casas que todavía no existen, funcionando como motor de desarrollo de la zona ya que con parte de este dinero se construyen nuevas pastillas. De esta forma a una familia joven que vive en un PD-B mediante un alquiler proyectivo durante diez años le corresponde una casa de mayor dimensión en propiedad en un PD-A, dejando lugar en las torres para le llegada de nuevos habitantes con menor capacidad económica, generando así un ciclo completo de crecimiento.

 

Estos elementos se plantean como semillas capaces de generar un desarrollo en torno a ellos. Por tanto se proyecta un crecimiento para la zona en infraestructura y población en diferentes fases.

Se plantea la implantación de una red básica de tranvía en un plazo de diez años, con una posterior ampliación ligada al desarrollo económico y demográfico de la zona de forma que en un plazo veinte años la mayoría de vías rodadas sean sustituidas por el tranvía, reduciendo paulatinamente el uso del coche al transporte interterritorial.

 

De esta forma se introduce el concepto de densidad natural, enfrentándolo al habitual de densidad artificial, y a partir de esta colisión se propone un desarrollo capaz de integrar la naturaleza y el artificio.

 

Segunda propuesta. Mayo 2007. Antonio Pérez Blanco

PATRONES PARA EL DESARROLLO URBANO-AGRÍCOLA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE GUADIX

 

Parque agrícola. Bisagra histórica, casco antiguo-ensanche y usual, agrícola-urbano.

Desarrollo neurálgico radial. Centro neurálgico alrededor de la estación, núcleo de la expansión radial.

Desarrollo programático por bandas. Superposición de usos paralela al parque.

Infraestructura de movilidad habitable. Urbanización y edificación en un mismo elemento.

 

PARQUE AGRÍCOLA. EVENTOS. Se propone la creación de un parque agrícola como elemento revitalizador de la ciudad, ofreciendo un contacto con el río distinto al que se venía produciendo. Se persigue invertir la tendencia de una ciudad que ha crecido de espaldas al río, potenciando las cualidades naturales que este ofrece y ofreciendo al habitante de Guadix un auténtico pulmón de oxígeno integrado en su trama urbana.

Aprovechando los equipamientos deportivos del pueblo que se han desarrollado paralelamente a los últimos ensanches de la ciudad; se disponen nuevos equipamientos culturales y de ocio tanto a una como a la otra orilla del río, formando un complejo en el que pueden sucederse gran cantidad de eventos de diversa índole.

Uno de los objetivos principales de la intervención es proponer un crecimiento para la ciudad que integre la parte ya consolidada de la misma. En este punto es donde el río juega un papel clave, ya que tiene la función de vertebrar todo el conjunto; una bisagra entre lo nuevo y lo ya existente que otorgue cohesión a todo el conjunto a través de un programa deportivo-cultural desarrollado en plena naturaleza.

 

DESARROLLO PROGRAMÁTICO EN BANDAS. La ampliación del núcleo urbano, una vez filtrado a través del espacio público del río, se desarrolla paralelamente al mismo.

Se proponen bandas con un programa de usos autosuficiente que puedan funcionar de forma independiente y que al mismo tiempo se integren a traves de equipamientos de una escala mayor, como el parque agrícola o la estación. En cada una de estas bandas se produce una superposición de actividades que pretende conseguir un funcionamiento homogéneo en toda la franja. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DESARROLLO NEURÁLGICO RADIAL. ENSAMBLAJE. La estación de Guadix va camino de convertirse en la rótula del sistema de comunicaciones de la región, con lo que atraerá múltiples actividades económicas relacionadas con el comercio y la gestión. Se plantea como un distrito financiero centralizado que tiene en la infraestructura de la estación su núcleo y se desarrolla mediante la disposición de distintas actividades complementarias a su alrededor.

Consideramos el centro neurálgico que se producirá con la suficiente potencia como para crear un sistema de crecimiento radial a su alrededor, produciéndose una gran condensación de energía en la zona pero al mismo tiempo creándose un referente urbano para la ciudad.

Esta expansión radial que produce el centro neurálgico se complementa con la expansión lateral que sigue la ciudad a partir del río. El ensamblaje que se producirá en un futuro entre las dos estructuras se prepará mediante la inserción de este sistema de comunicación radial que se superpone sobre la estructura de franjas dando cohesión a todo el conjunto.

 

 

INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD HABITABLE. Cada una de las bandas que se planean se divide en clusters que se forman a partir de un proceso de rigidización de la estructura de parcelas rurales existente.

La infraestructura de movilidad es la base de la intervención, ya que se sitúa a una cota superior a la del terreno rural existente, de modo que se urbaniza sin eliminar más vega de la necesaria. Esta infraestructura es la que genera el desarrollo a su alrededor, ya que la diferencia de cota es la que determina la privacidad de cada espacio, existiendo dos niveles; el rodado asociado a actividades comerciales y de oficina, y el peatonal asociado a la residencia y el espacio colectivo.

El sistema constructivo de la ciudad es el de una pieza de movilidad que cuenta con aparcamientos en su parte inferior, a la cual se le adosan otros usos a ambos lados que se superponen en altura.

La propuesta residencial se produce de diferentes maneras, definiéndose cuatro tipologías atendiendo a las distorsiones que provoca la superposición en altura de estas piezas y a los diferentes modos de vida que pueden sucederse en ellas.