El cine y la música no son los únicos medios que continúan sufriendo la censura, ya que en el mundo de la publicidad  se retiran constantemente numerosas campañas por diferentes motivos políticos o sociales.

Sin embargo muchas veces a pesar de las quejas un determinado anuncio sigue funcionando, como es el caso la campaña publicitaria ‘No dogma’ realizada para la radio griega Galaxy92FM, en la que podemos ver a Hitler, Mao y Stalin haciendo irónicas referencias a distintos estilos musicales.

Black people are the future of music

Hard rock is the real cultural revolution

I bless America for Rock’n'Roll 

Mientras las industrias ‘clásicas’ del entretenimiento se hunden (discográfica y cine), no paran de surgir formas alternativas de arte con internet como plataforma principal.

Una de las más originales que he visto en mucho tiempo nos devuelve a al infancia, a esas piezas cúbicas con las que podiamos construir mundos imaginarios, los LEGO.

Y es que a alguien se le tuvo que ocurrir que esos mundos de juguete que construiamos de pequeños se les podía poner en movimiento, realizando los denominados brickfilms.

La plataforma principal para este tipo de videos es  www.brickfilms.com  aunque la mayoria de ellos los podemos encontrar en youtube. Son capaces de recrear cualquier escena mítica de la historia del cine e incluso crear nuevas historias.

Aquí os dejo una selección de algunas de estas míticas escenas..

Indiana Jones

The Godfather

Titanic

Starwars

A veces las estructuras más firmes que podemos ver son tan flexibles a las fuerzas externas como una sabana, o tan fragiles como el cristal.

Prueba de ello este puente en Seattle, que ante un viento de 65 km/h, comienza a ondear como una bandera y acaba derrumbandose completamente, aunque afortunadamente no hubo víctimas humanas. 

Aquí podeis encontrar más información sobre los fenómenos físicos que produjeron la caída del puente, y como hoy en día las pruebas de viento que se realizan sobre este tipo de estructuras evitan que se repitan más sucesos como este.  

http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colgante-tacoma.html

youtube=[http://www.youtube.com/watch?v=3mclp9QmCGs]

Si eres como yo de los que piensan que Woody Allen es el cineasta más significativo del s.XX, que Javier Bardem es el mejor actor de la actualidad y que Scarlett Johansson es la tía más sensual sobre la tierra; ponle como telón de fondo Barcelona y disfruta con este trailer..en Septiembre tendremos la peli en los cines.

¿No sería genial que cada mañana nos despertasemos en el lugar con el que estabamos soñando? No habría depresiones, guerras ni problemas de identidad nacional. Cada mañana despertaríamos en un lugar distinto.
Digo esto porque hace semanas que sueño con que estoy en Granada, pero hace meses que me despierto cada mañana en Gdansk.

¿Y que sueño? Sueño que camino por sus ruidosas calles mientras el sol me atraviesa con el jaleo de la gente como fondo.
¿Y dónde me despierto? Me despierto cada mañana en este zulo encorsetado dentro de un edificio comunista (espero que este no fuera el sueño del Ché). Le llamo zulo con cariño, o quizá porque habitación doble de 7m2 suena peor.
La verdad es que este dormitorio, construido cuando Polonia era uno de los países satélites de la URSS, es lo mejor dentro de este triste lugar. Un refugio de vida dentro de este área muerta maquillada de zona universitaria y comercial a la que llaman Wrzeszcz.

Es muy fácil criticar un lugar cuando y decir lo extraño que es; pero quizá sea yo el que soy extraño para este lugar.

Después de un invierno tan duro el cuerpo se apaga y solo se enciende a base de chupitos de Vodka. Sin embargo confío que se me encienda el pecho de alegría el día que me despierte por última vez aquí y con los ojos clavados en el techo de esta habitación, aparezca la melancolía por los buenos momentos vividos. Finalmente el sistema de autoprotección de mi mente borrará los malos recuerdos, dejando para siempre el recuerdo de un gran año en la perla del Báltico.

Vivimos un momento trascendental en el devenir de la cultura, y es que la dispersión de ‘todo’ que ofrece internet lleva al límite los derechos de autores; enfrentándolos con los derechos de los ciudadanos a la cultura.
Los principales problemas se producen en torno a los materiales audiovisuales, concretamente a la música y el cine. No obstante, no habría que olvidar que estas industrias vivieron su mayor desarrollo gracias
a los medios que las publicitaban, a esa dispersión que estos le daban. El problema es que estas industrias en su mayoría no han sabido adaptarse a la red como lo hicieron a los medios anteriores.
La televisión y radio son medios positivos para estas industrias, ya que les sirven como escaparate sin arriesgar la posterior comercialización. En internet se rompe el escaparate, y es que practicamente todo lo que se anuncia en la red para ser comprado se puede conseguir de manera gratuita si se rebusca un poco más.
Este es el lado oscuro de la dispersión, al que las industrias no saben como adaptarse; y que podría acabar con ellas si no encuentran la manera encauzar la explosión de información que estamos viviendo.

En medio de todo esto, hay gente que aprovecha las posibilidades que ofrece la red para la difusión cultural. Acaba de publicarse el primer libro de diseño online, se trata de una recopilación de proyectos de arquitectura con una común preocupación sobre las fachadas. El libro se llama ‘Piel’, está escrito por la arquitecta Ethel Baraona y lo podeis encontrar en español/inglés en http://www.skinarchitecture.com/

Si supieras que vas a morir y dieras una conferencia, ¿que le dirías a tus estudiantes?

Esa es la pregunta que se plantea el profesor Randy Pausch en una charla que es un mensaje de esperanza para todos…

La publicidad es el arte del siglo XXI y finales del XX, y como tal nos enseña que los deseos materiales son tan efímeros como nosotros los queramos hacer…

¿Qué es un estado?¿Qué es un país?¿Qué es una nacionalidad? Y lo más importante, ¿a quién le importa eso cuando hay gente que muere por la represión que estás cuestiones conllevan?
Lo es cierto es que la última de las colonias españolas en Africa dejó de serlo tras la muerte de Franco, con la sugerencia de la ONU sobre su independencia.
Sin embargo el gobierno marroquí reclamó una serie de derechos sobre estos territorios, a lo que el tribunal internacional de La Haya respondió negativamente con la siguiente resolución:
“Los materiales e información presentadas al tribunal muestran la existencia, en el momento de la colonización española, de vínculos jurídicos de vasallaje entre el Sultán de Marruecos y algunas de las tribus que viven en el territorio del Sahara Occidental. Igualmente, muestran la existencia de derechos, incluidos derechos sobre la tierra, que constituyen vínculos jurídicos entre la entidad mauritana, tal como la entiende el Tribunal, y el territorio del Sahara Occidental. De otro lado, la conclusión del Tribunal es que los materiales e información presentadas a él no establecen ningún vínculo de soberanía territorial entre el territorio del Sahara Occidental y el reino de Marruecos o la entidad mauritana. Por tanto, el Tribunal concluye que no ha encontrado vínculos jurídicos de tal naturaleza que puedan afectar a la aplicación de la resolución 1514 (XV) de la Asamblea General a la descolonización del Sahara Occidental y, en particular, al principio del autodeterminación a través de la libre y genuina expresión de la voluntad de los pueblos del territorio.”
A pesar de ello el ejército marroquí tomó por la fuerza la parte más rica de esta región del Sahara occidental, produciéndose toda serie de violaciones de los derechos humanos como puede verse en este informe  http://www.arso.org/CODESAinformees2007.pdf
Como consecuencia de estos actos en contra de las leyes internacionales la población Saharaui vive de forma nómada en el desierto. Quizá debería debatirse menos sobre identidades y más sobre los derechos de los seres humanos.
La principal esperanza para estos habitantes es una actuación del gobierno español que reconozca el estatus diplomático del llamado Frente Polisario. Para ello se ha puesto en marcha una campaña en esta web  www.todosconelsahara.com  para recoger firmas en favor de esta actuación humanitaria gubernamental.

“Estamos en uno de los campamentos de refugiados saharauis, donde se vive un drama humanitario, la situación empeora año tras año, el proceso de paz está bloqueado, y eso afecta especialmente a los más débiles, hay 200.000 personas que fueron españolas abandonadas en el desierto desde hace 33 años, es urgente que la ciudadanía ayude a devolver la libertad al pueblo saharaui. Por eso pedimos al gobierno español que reconozca el estatus diplomático del “Frente Polisario”. Únete a esta plataforma de recogida de firmas, para conseguir que esto sea posible, entre todos. Gracias.”

Se plantea la creación de un plan regional que controle el crecimiento que la ciudad de Guadix, situada en el sureste de la provincia de Granada, va a sufrir a partir de su próximo establecimiento como nodo en el transporte ferroviario que conecta el sureste de España con el centro y con toda la vertiente mediterránea.

Primera propuesta. Febrero 2007. Antonio Pérez Blanco. Hector del Ojo García.

El territorio sobre el que se asienta la ciudad de Guadix goza de una gran riqueza natural, mantenida durante años gracias a la actividad agrícola y a la dispersión con que los núcleos de población se han desarrollado; ya que salvo Guadix, los demás núcleos no superan los xxxxx habitantes.

En los proximos años la zona va a cobrar una gran importancia ya que por su posición se convierte en un enclave fundamental en las redes de comunicación de Andalucía oriental. Este cambio no afecta solo a la ciudad de Guadix, sino que arrastra consigo a todo su área metropolitana; la cuál debe prepararse para un desarrollo adecuado al nuevo papel que va a representar.

Actualmente los servicios de que dispone la zona se encuentran dispersos en distintos núcleos, por lo que se requiere de un sistema de comunicación eficaz que permita el funcionamiento de este área como una única entidad. La infraestructura viaria existente está formada por unos ejes de circulación rápida; autovía y ferrocarril, que discurren tangencialmente a estos pueblos, subdividiéndose en ramales de menor tamaño inconexos entre ellos. Esta ausencia de conexiones internas fragmenta el área produciéndose todas las comunicaciones a través de la autovía, con la consiguiente perdida de fluidez.

La intención del proyecto es colonizar mediante infraestructuras este área de la misma forma que se hace en la ciudad. Sin embargo en este caso existen situaciones variadas con un carácter urbano muy distinto; por ello el proyecto opera a través de principios de compresión-descompresión durante su desplazamientos a lo largo del territorio.

Se propone potenciar el uso del transporte ferroviario a través de la creación de una red secundaria de tranvía ligero entre núcleos de población subordinada a la red principal.

Esta red se estructura proponiendo una movilidad directa a traves de distintos medios, facilitando el intercambio entre ellos en determinados puntos. De esta forma se actúa situando dos enclaves fundamentales dentro de esta red, la estación de Guadix y un intercambiador de transportes en Purullena.

Se propone una ampliación de las infraestructuras de la estación de Guadix, adecuándola a la nueva red de tranvía creada, ya que debe funcionar como intercambiador entre las dos redes ferroviarias y el automóvil.

En la localidad de Purullena se produce un salto de escala a nivel de movilidad, ya que debido a la dispersión del asentamiento en los pueblos de alrededor el transporte publico pierde su rentabilidad, tanto energética como económica. Por ello se coloca un intercambiador de transportes en la zona sur del pueblo asociado a un gran aparcamiento, en el que se sustituye el tranvía por el vehículo privado para las comunicaciones con otros pueblos de menor tamaño.

El proyecto pretende potenciar la zona y prepararla para un fuerte crecimiento a traves de la infraestructura viaria, siendo la mejora de los servicios de transporte público la base de la intervención.

Se trata de colonizar mediante infraestructuras un area de la misma forma que se hace en la ciudad. Sin embargo en este caso existen situaciones con un carácter urbano muy distinto dentro de la zona a tratar; por ello el proyecto opera a través de principios de compresión-descompresión durante su desplazamientos a lo largo del territorio.

Se propone potenciar el uso del transporte ferroviario a través de la creación de una red secundaria de tranvía ligero entre núcleos de población subordinada a la red principal.

Esta red se estructura proponiendo una movilidad directa a traves de distintos medios, facilitando el intercambio entre ellos en determinados puntos. De esta forma se actúa situando dos enclaves fundamentales dentro de esta red, la estación de Guadix y un intercambiador de transportes en Purullena.

Se propone una ampliación de las infraestructuras de la estación de Guadix, adecuándola a la nueva red de tranvía creada, ya que debe funcionar como intercambiador entre las dos redes ferroviarias y el automóvil.

En la localidad de Purullena se produce un salto de escala a nivel de movilidad, ya que debido a la dispersión del asentamiento en los pueblos de alrededor el transporte publico pierde su rentabilidad, tanto energética como económica. Por ello se coloca un intercambiador de transportes en la zona sur del pueblo asociado a un gran aparcamiento, en el que se sustituye el tranvía por el vehículo privado para las comunicaciones con otros pueblos de menor tamaño.

La reactivación de la zona se realiza a partir de la estación de Guadix, mediante la creación de un centro neurálgico que sirva como motor del desarrollo del lugar. La aparición de este nuevo polo, unido al ya existente del centro histórico de Guadix, genera una serie de tensiones de atracción-expansión muy fuertes entre ambos elementos.

El objetivo de la intervención es sacar el máximo partido a esta situación, controlando el desarrollo de forma que este sea compatible con los valores naturales de la zona.

Por ello se establecen los patrones de desarrollo urbano-agrícola, mediante los cuales se prepara el territorio para este crecimiento desarrollando una serie de infraestructuras de vivienda, trabajo y ocio compatibles con el mantenimiento de la actividad agrícola en la zona.

Estos patrones parten de la división del territorio de la intervención en seis áreas atendiendo a criterios geográficos, demográficos y ambientales. Se realiza un estudio de las parcelas de cada una de estas áreas asignándoles un nivel de protección de acuerdo con sus valores naturales. De esta forma se preservan las choperas y demás cultivos de la vega potenciando el asentamiento urbano en determinadas zonas menos aptas para el desarrollo agrícola.

La creación de seis patrones de desarrollo pretende conseguir una correcta distribución de los usos urbano y agrícola en cada una de las áreas, de modo que ambos coexistan aprovechando cada uno los beneficios que el otro le aporta. El sector urbano proporciona una mayor demanda de productos y un abaratamiento de los costes en transporte que beneficia al sector agrícola, mientras que este último satisface las demandas de ocio y esparcimiento de los

habitantes mediante la creación de un gran parque agrario.

Se plantea un sistema viario que conecte la estación de Guadix con la entrada de la autovía y con el centro histórico de la ciudad, creando al mismo tiempo un nuevo eje viario que une la estación con el polígono industrial.

Los edificios se adhieren a este sistema viario a modo de cluster, cubriendo las vías en ciertas zonas y permitiendo el acceso a los aparcamientos y servicios. De esta forma se crea una red interior de circulación bajo los edificios, que eliminan los automóviles del paisaje del de la vega y que permite recoger los gases expulsados por estos, dióxido de carbono y nitrógeno, para su posterior tratamiento en plantas especializadas.

Se proponen una serie de tipologías que se enganchan a una estructura general a partir de los patrones de desarrollo establecidos para cada zona.

Una pieza horizontal de tres plantas estructura el conjunto PD-A, adhiriéndose nuevas piezas en determinados puntos, unas verticales que ayudan a aumentar la densidad PD-B y otras horizontales de menor orden como aparcamientos PD-C

El proyecto plantea un nuevo modelo de gestión de la propiedad asociado al desarrollo económico de la población. Se otorga un carácter de propiedad privada a las viviendas y oficinas situadas en las pastillas PD-A, mientras que las situadas en las torres PD-B, se gestionan mediante diversas formas de alquiler. Los microalquileres permiten la llegada de nuevos habitantes con una estancia temporal en la ciudad, mientras que los alquileres proyectivos funcionan como virtuales hipotecas de casas que todavía no existen, funcionando como motor de desarrollo de la zona ya que con parte de este dinero se construyen nuevas pastillas. De esta forma a una familia joven que vive en un PD-B mediante un alquiler proyectivo durante diez años le corresponde una casa de mayor dimensión en propiedad en un PD-A, dejando lugar en las torres para le llegada de nuevos habitantes con menor capacidad económica, generando así un ciclo completo de crecimiento.

Estos elementos se plantean como semillas capaces de generar un desarrollo en torno a ellos. Por tanto se proyecta un crecimiento para la zona en infraestructura y población en diferentes fases.

Se plantea la implantación de una red básica de tranvía en un plazo de diez años, con una posterior ampliación ligada al desarrollo económico y demográfico de la zona de forma que en un plazo veinte años la mayoría de vías rodadas sean sustituidas por el tranvía, reduciendo paulatinamente el uso del coche al transporte interterritorial.

De esta forma se introduce el concepto de densidad natural, enfrentándolo al habitual de densidad artificial, y a partir de esta colisión se propone un desarrollo capaz de integrar la naturaleza y el artificio.

Segunda propuesta. Mayo 2007. Antonio Pérez Blanco

PATRONES PARA EL DESARROLLO URBANO-AGRÍCOLA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE GUADIX

Parque agrícola. Bisagra histórica, casco antiguo-ensanche y usual, agrícola-urbano.

Desarrollo neurálgico radial. Centro neurálgico alrededor de la estación, núcleo de la expansión radial.

Desarrollo programático por bandas. Superposición de usos paralela al parque.

Infraestructura de movilidad habitable. Urbanización y edificación en un mismo elemento.

PARQUE AGRÍCOLA. EVENTOS. Se propone la creación de un parque agrícola como elemento revitalizador de la ciudad, ofreciendo un contacto con el río distinto al que se venía produciendo. Se persigue invertir la tendencia de una ciudad que ha crecido de espaldas al río, potenciando las cualidades naturales que este ofrece y ofreciendo al habitante de Guadix un auténtico pulmón de oxígeno integrado en su trama urbana.

Aprovechando los equipamientos deportivos del pueblo que se han desarrollado paralelamente a los últimos ensanches de la ciudad; se disponen nuevos equipamientos culturales y de ocio tanto a una como a la otra orilla del río, formando un complejo en el que pueden sucederse gran cantidad de eventos de diversa índole.

Uno de los objetivos principales de la intervención es proponer un crecimiento para la ciudad que integre la parte ya consolidada de la misma. En este punto es donde el río juega un papel clave, ya que tiene la función de vertebrar todo el conjunto; una bisagra entre lo nuevo y lo ya existente que otorgue cohesión a todo el conjunto a través de un programa deportivo-cultural desarrollado en plena naturaleza.

DESARROLLO PROGRAMÁTICO EN BANDAS. La ampliación del núcleo urbano, una vez filtrado a través del espacio público del río, se desarrolla paralelamente al mismo.

Se proponen bandas con un programa de usos autosuficiente que puedan funcionar de forma independiente y que al mismo tiempo se integren a traves de equipamientos de una escala mayor, como el parque agrícola o la estación. En cada una de estas bandas se produce una superposición de actividades que pretende conseguir un funcionamiento homogéneo en toda la franja. 

DESARROLLO NEURÁLGICO RADIAL. ENSAMBLAJE. La estación de Guadix va camino de convertirse en la rótula del sistema de comunicaciones de la región, con lo que atraerá múltiples actividades económicas relacionadas con el comercio y la gestión. Se plantea como un distrito financiero centralizado que tiene en la infraestructura de la estación su núcleo y se desarrolla mediante la disposición de distintas actividades complementarias a su alrededor.

Consideramos el centro neurálgico que se producirá con la suficiente potencia como para crear un sistema de crecimiento radial a su alrededor, produciéndose una gran condensación de energía en la zona pero al mismo tiempo creándose un referente urbano para la ciudad.

Esta expansión radial que produce el centro neurálgico se complementa con la expansión lateral que sigue la ciudad a partir del río. El ensamblaje que se producirá en un futuro entre las dos estructuras se prepará mediante la inserción de este sistema de comunicación radial que se superpone sobre la estructura de franjas dando cohesión a todo el conjunto.

INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD HABITABLE. Cada una de las bandas que se planean se divide en clusters que se forman a partir de un proceso de rigidización de la estructura de parcelas rurales existente.

La infraestructura de movilidad es la base de la intervención, ya que se sitúa a una cota superior a la del terreno rural existente, de modo que se urbaniza sin eliminar más vega de la necesaria. Esta infraestructura es la que genera el desarrollo a su alrededor, ya que la diferencia de cota es la que determina la privacidad de cada espacio, existiendo dos niveles; el rodado asociado a actividades comerciales y de oficina, y el peatonal asociado a la residencia y el espacio colectivo.

El sistema constructivo de la ciudad es el de una pieza de movilidad que cuenta con aparcamientos en su parte inferior, a la cual se le adosan otros usos a ambos lados que se superponen en altura.

La propuesta residencial se produce de diferentes maneras, definiéndose cuatro tipologías atendiendo a las distorsiones que provoca la superposición en altura de estas piezas y a los diferentes modos de vida que pueden sucederse en ellas.